Prøvekjør elektrisk i dag! Selv om prosent av delene i plattformen er nye. Mercedes-Benz-tilbud! EQC er altså førstemann ut. Les mer om lanseringen som på går akkurat nå. See full list on tv2.

Det første som slår oss når vi skal kjøre avgårde er at girvelgeren på rattet er kliss lik til den i Tesla. Styringen er lett og presis, fjæringen myk og komfortabel, uten at den nesten tonn tunge bilen krenger særlig mye. Som i elbiler flest er det lite å si på effekt og bunndrag. Den er rask, komfortabel, og stille.

Raust med sikkerhets- og assistentsystemer gjør ferden sikker og bilen moderne. Vi får også anledning til å være med på test på førerassistentsystemene og kan ikke annet enn å la oss imponere av hva denne bilen klarer å fikse på egenhånd om føreren svikter eller ikke strekker til i en kritisk situasjon.

Enten det er snakk om unnamanøver, automatisk nødbrems, fotgjengere eller syklister som uventet dukker opp. Det er heller ikke til å komme fra at gode seter, mye utstyr, bra mate.

Men noen hadde nok forventet at den skulle være enda et hakk større. Det var i alle fall det vi oppfattet fra de som så bilen. Men plassen ombord er helt grei, den. Førerplassen og forsetene er som vi allerede har vært inne på, et svært godt sted å være.

Baksetet rommer også voksne og relativt store sideruter gir både lys og utsyn, samtidig som hode og knær har den plassen som behøves, selv for oss med over 1centimeters høyde. Helt klart godkjent det også.

Men vi stusser litt over kardangtunnelen i gulvet bak, som dermed ikke er flatt. Bilen har nemlig ingen kardang. Det gjør midtplassen i baksetet noe mindre komfortabel enn hva den kunne ha vært.

Frunk, er et relativt nytt ord i norsk vokabular. En avart av "Trunk" som er amerikansk for bagasjerom. Frunk er front-trunken – altså et bagasjerom foran. Både Tesla, Jaguar i-Pace og Audi e-tron har det.

Det gjør at bilen har firehjulsdrift og dermed bør takle rufsete norsk føre og vinterveier bra. Effekten er på 4hestekrefter, eller 3kW, om du foretrekker det. Dreiemomentet er på hele 7Nm.

Så den oppleves som mer enn sprek nok.

Selv med mye og pen landeveiskjøring. Det er relativt høyt, til en helt ny elbil å være.

Vår fulladede EQC viser en estimert rekkevidde på 3kilometer når vi drar avgårde på testtur denne vårdagen. Greit, men ikke i nærheten av imponerende. Vi tror også at man skal være forberedt på kortere rekkvidde på en kald vinterdag, med.

EQC har en typisk SUV-fasong. Vi kjenner igjen mye fra GLC, men denne er litt mer avrundet i alle bauger og kanter. Selvfølgelig i aerodynamikkens navn for å spare energi og å hente ytterligere kilometre til rekkevidden. Om du liker de litt kantete SUV-ene så kan nok denne bli litt "såpestykke&quot.

Særlig fronten med grill og lykter som går veldig i ett, kan være litt uvant. Bakfra er den litt mer tradisjonell og – igjen, veldig lik GLC, med de smale baklyktene. Men bilen ser både pen og moderne ut.

Vi liker designet – selv om det er helt uten-faktor. Vi synes også at den er litt farge-avhengig. Det samme gjelder forresten felgene.

Som alltid er hjulene viktige for utseende på en bil, så det er smart å titte på alternativene som finnes til denne, før man bestemmer seg. Den lange kombinerte digitale skjermen for infotainment og instrumenter har vi også sett før.

Kjøreassistansesystemer av nyeste generasjon sørger for en avslappet og trygg kjøreopplevelse i EQC. I et nødstilfelle kan de reagere automatisk og avlaste deg merkbart.

Gjennomsnittlig elektrisk energiforbruk: 20. Elektrisk energiforbruk og rekkevidde er fastsatt i henhold til målemetoden WLTP. Altså en typisk familie-SUV. Velutstyrt, påkostet, pen og fornuftig.

Det er nok rett og slett etterlatenskaper fra fossilbilen GLC. Dette er helt klart en bil som vil få mange fornøyde kunder. Snarere tvert i mot. De har tatt noen snarveier.

Utseendet er også noe anonymt. Men mange og gode sikkerhets- og assistentsystemer trekker opp. EQC byr rett og slett ikke på det siste lille ekstra og innovative som vi ofte forventer derfra. Uten at det er noe feil med bilen av den grunn.

Vi kjørte også denne, som nå har fått en "midtlivs-oppgradering&quot. Dette kommer vi tilbake til i en egen artikkel. Vår testkjøring fra lanseringen av dagens B-klasse kan du lese om her. Vi vet ikke noe om dimensjoner ennå, men det spørs om BMW er enige i utsagnet.

Den har to elektriske motorer på tilsammen 4hestekrefter og en rekkevidde på opptil 4km (WLTP). Hurtiglading støttes opptil 1kW. De første kundene får bilen sin før nyttår. Rå elektrisk ytelse.

GLE plug-in hybrid kommer med inntil km elektrisk rekkevidde. Denne skal ha en rekkevidde på rundt 1kilometer, og er planlagt lansert i år. En slik rekkevidde egner seg nok for mange brukere, men kan neppe kalles grensesprengende. Så langt er EQC den eneste modellen her, men den får snart selskap av flere nykommere.

Og denne nærmer seg nå med stormskritt. Tyskerne liker oversiktlige systemer, og bilprodusentene er ikke noe unntak. Bilguiden hjelper deg å finne den beste bilen for deg.