KJØRER TIL DET STOPPER: Etter 1mil var det full stopp. Duellen: VW e-Golf vs. VGs testpanel har satt to kompakte elbiler opp mot hverandre. Norske bilkjøpere har trykket e-Golf til sine stikkontakter.

The asyncron electric engine from Tesla S delivers 1HP and 3Nm, which makes the B -Class Electric Drive more powerful than the syncron engines used by BMW iand VW e – Golf.

På lanseringstidspunktet for et drøyt år siden var dette en av elbilene med best rekkevidde. Opptil 2kilometer. Men mye har skjedd de siste månedene, og ikke minst vil skje i tiden framover. Elbilutviklingen, og batterikapasitet, er i en rivende utvikling.

Det som var bra i går, kan være dårlig i morgen. Og det gjorde de nok lurt i. For med deres hjelp fikk de plassert batteriene i bunnen av bilen, slik at de ikke påvirker bagasjeromsplassen.

Dette er positive ting.

Men det skal vise seg at den også har noen svakheter. See full list on tv2. Du sitter ganske høyt og har god oversikt. Setene er helt klart laget for komfort og ikke sportslig kjøring.

Det er egentlig like greit, for er det noe denne bilen ikke mestrer, så er det at du utfordrer de fysiske lovene på svingete småveier. Her blir understellet og styrefølelsen for vag. Men la oss bare slå fast med en gang: Potensielle kjøpere av denne elbilen tenker ikke at den skal være familiens leketøy.

Det er den også, ujevnheter svelges unna uten protester. Det er forøvrig ingen automatikk i at elbiler er så mye stillere enn andre biler når de kommer opp i fart. Dekkstøy og vind sørger for det. Her er det behagelig stille, også når du kommer opp i litt fart.

Det merkes at dette er en premiumbil, selv om den ikke når helt opp til de nye og større modellene. En smart App gjør at du blant annet kan sjekke rekkevidde og forvarme bile.

Egentlig bare Tesla Model S og Model X, med mindre du kjøper Nissans e-Evalia, som har varebilrøtter. Bagasjerommet er på solide 5liter, og blir enda større når du legger ned baksetene. Nesten halvannen kubikkmeter, faktisk!

Det fikk vi anledning til å prøve ut i praksis under testperioden, da det ble innkjøp av både robotklipper og ny grill.

I baksetet er det også romslig, og poden setter pris på bordene som kan vippes ut. Foran er det bra med oppbevaringsplasser og smarte smårom. Slikt er også viktig i hverdagen.

Til det blir det litt for tydelig "flerbruksbil"-preg. Den ser ganske bra ut skrått forfra – og det hjelper med 17" eller 18" felger og gjerne en annen farge enn hvit. Interiøret er vellykket.

Her får du mer opplevd kvalitet enn i mange av konkurrentene både i flerbruksbil- og elbil-segmentene. Den delvis integrerte skjermen byr også på et solid infotainmentsystem og god grafikk. Du slipper touch-skjerm, og kan bruke menyhjulet på midtkonsollen. B-klasse er ingen vakker eller tøff bil.

Analoge instrumentene føles riktignok litt utdaterte, etter at det nå er mer og mer vanlig at disse er digitale og gjerne dynamiske. Men de er ryddige å forholde seg til og informative nok. Vi liker interiøret best. Kjempesmart for noe.

Når du kjører rundt, skulle du imidlertid ikke tro at denne bilen hadde noe særlig mer enn knapt 1litt slitne ponnier til rådighet. Det er fordi den automatisk starter i Eco-mode. Ett av de tre kjøreprogrammene du kan velge. Det er kjøreprogrammet Sport.

Her vekkes nemlig motoren til liv, og den blir rett og slett svært rask. Mercedes har fått Tesla-hjelp på sin elbil. Det er også fint å ha disse kreftene til rådighet ved et trykk på en knapp, hvis du skal kjøre forbi.

Stort sett klarer du deg fint i Eco-mode. Eller du kan smøre deg med tålmodighet og velge Eco-plus. Men vit at Sport er programmet om du har litt dårlig ti og ikke er nervøs for rekkevidden.

Forøvrig kan du fort bli litt nervøs for akkurat det med r. Rekkevidde, plass, komfort og litt ekstra premiumfølelse er fordelene. Manglende hurtiglading, lite engasjerende kjøreeegenskaper og kjedelig design er ulemper.

Verdt å merke seg, er at du også må investere i en del utstyr i forhold til startprisen. Merk også at du ikke kan få adaptiv cruise control (som bremser og gasser av seg selv), slik du får som standardutstyr på for eksempel e-Golf. Men for de som trenger plassen er det få alternativer i denne prisklassen.

Og hvis du ikke har for mange langturer, så finner de fleste ut av ladeproblematikken også. Dessuten er den rett og slett en råfrekk når du bruker Sport-programmet ut av lyskrysset. Wil je geen autovideo meer missen?

ANWB LEES DE HELE TE. Ikke den samme vanvittige kraftpakken som i Model S, men en med mindre motor og batteri. Ingen puslete ytelser.

Dreiemomentet er på 3Nm, altså omtrent som i en toliters dieselmotor. En bil utilgjengelig for de fleste pendlere med prislappen på millioner kroner.

Nå er B -klasse her og med en startpris på 272. Volkswagen e-Golf, som koster fra 255. Nå har vi forbrukstestet den på nytt, og resultatet er et godt stykke unna de beste. B250e er derimot blant de klart mest påkostede og komfortable.

Bilen ser ut som øvrige B -Klasse-modeller, men har drivlinje fra Tesla. Et stort utvalg av Golf online på Sportamore. Sportsmerker til henne 3dager å returnere og alle produkter på lager. An electric Focus rates at miles of range (miles behind the e-Golf), while the cost of driving miles comes to $0.

It has about miles of range and its kWh lithium-ion battery can be replenished in four hours. Read more at Car and Driver.

Vi har laget en oversikt over hvilken ladeeffekt dagens elbiler kan benytte, samt hvilke ladekontakter de kan bruke. I like the car, but … I’ll love to sell it as soon as autonomous service is available for us.