Heute verkaufen und Geld verdienen. Bay ist für Sie da! Wir machen die Rückgabe einfach. GAS GAS Kids Trial One Gas Gas Kids Trial One er en elektrisk trial -sykkel for aldersgruppen 3-år.

Det kan justeres både toppfart, kraft og gass-respons via app, noe som gjør det lettere for nybegynnere å komme igang. Det vil også være tryggere for foreldre å slippe barnet til på motorsykkel i ung alder. Dette er med andre ord en dirtbike motorsykkel med godt veigrep! For Harley Davidson har lyd vært viktig – både for selskapet og for kundene.

Et søk på Livewire og sound gir mengder av treff. Motorsykkeltidsskrifter har tidligere spekulert i om den nye modellen ville bli utstyrt med høyttaler og lyd fra de store tosylindrete bensinmotorene. Begrunnelsen var klar: Støykravene blir strengere, vi må beholde den klassiske Harley-lyden og fjerne all mulig annen lyd. Tidene skifter, nå er det hvinende elmotor som gjelder.

Selskapet markedsfører Livewire med «The loudest sound you hear will be your heart racing». See full list on tu.

Under et møte med ingeniørstudenter fra Universitetet i Bologna røpet for første gang Ducatis konsernsjef, Claudio Domenicali at også den italienske produsenten forbereder et helelektrisk alternativ. Mer er ikke kjent om prosjektet og Ducati holder kortene tett mot brystet.

Paparazzibilder er tatt av Domenicali kjørende en eksisterende Ducatimodell ombygd til eldrift. En illustrasjon av en elektrisk Ducati har vært på nær sagt samtlige mc-relaterte nettsider.

Kommunikasjonsdirektør Francesco Rapisarda sier til Teknisk Ukeblad at dette er en mange år gammel illustrasjon laget av designstudenter som ikke har noe med Ducati å gjøre. Både Harley og Ducati lager sykler i det øvre prissegmentet.

Det lave produksjonsvolumet gjør nyvinninger risikofylt og kostbart. Tradisjonelt kommer de noen år etter bilindustrien.

Det skjedde da diagonaldekkene måtte vike for radialdekk, da forgasseren ble erstattet av innsprøytning. Også blokkeringsfrie bremser på motorsykler kom mange år etter bilindustrien og airbagger er fortsatt i startfasen for motorsykkelindustrien. En annen viktig grunn til fraværet av batteridrift, er plass og vekt. Motorsykler har ugunstig form som gir så høy luftmotstandskoeffisient at selv med lite areal gir det betydelig luftmotstand.

Moderne motorsykler bruker i praksis like mye bensin som en middels stor familiebil. Dermed blir rekkevidden en reell utfordring på en helt annen måte enn for biler. MotoGP-serien, som er motorsykkelsportens svar på Formelfår i år for første gang en egen klasse for elektriske sykler, kalt MotoE.

Syklene får 1kW, 1hk, og et dreiemoment på 2Nm. Til en konkurransesykkel å være blir den svært tung, høyst sannsynlig 2kg. For de som velger vanlig vei er det fortsatt få alternativer. Amerikanske Zero har vært i salg noen år, og er også representert i Norge.

Energica leverer også motorsykler for gatebruk. Ved forsiktig kjøring skal det være mulig å nå 2km. Den norske importøren, Erling Sande, hevder dette er best i verden for el-motorsykler.

I tillegg er det enkelte mindre produsenter av elektriske motorsykler, mange av dem i USA. Polariskonsernet forsøkte seg, men produksjonen ble lagt ned. I det prosjektet var Hydro involvert og leverte batterikassene. Selskapet eksisterer fortsatt, og utvikler blant annet små elektriske m. Du kan sette opp motoreffekt, permanent via pc.

Japanske merker som Suzuki, Yamaha, Kawasaki og Honda ser foreløpig ut til å sitte på gjerdet mens de pusler forsiktig med noen testmodeller som foreløpig ikke har funnet veien til markedet. Europeiske merker som Triumph og Ducati gjør tilsynelatende det samme, mens BMW, som etter hvert har kommet seg godt med i oppløpet på elbilsiden, foreløpig har nøyd seg med elektriske scootere.

I et intervju med den italienske MC-publikasjonen Motociclismotidligere i år, la ikke Stephan Schaller, BMWs MC-toppsjef, fingrene imellom: «Vi er ikke interessert i elektriske motorsykler, bare i scootere. Da er faktisk den trauste amerikanske MC-giganten Harley-Davidson mer på banen, overraskende nok. I løpet at neste år vil H-D sparke i gang produksjonenav elmotorsykler, antakelig en aldri så liten milepæl i selskapets historie.

Men er det altså her det strander nå – eksisterer det knapt elektriske motorsykler der ute? Så enkelt er det faktisk ikke, og her må nok konservative importører ta sin del av skylden. For elmotorsyklene er der ute, de finnes bare ikke i Norge. En rekke mindre profilerte merker og modeller eksisterer nemlig allerede, produsert av utålmodige gründere og mindre selskaper som ikke har villet stå på sidelinjen og vente på MC-gigantene mens den generelle elbølgen treffer verden.

Se bare pådisse fem variantene: Tøffe elektriske motorsykler med heftige ytelser og god rekkevidde. Disse står altså i prinsippet klare til å la seg teste ut på norske veier. Hvis vi bare fikk dem hit. Og det må vi, hvis det skal skje noe mer her på MC-bjerget.

De fleste norske MC-entusiaster er forståelig nok såpass forsiktige at de ikke selv vil importere en motorsykkel uten å ha en forhandler i landet, ikke minst siden de da heller ikke får anledning til å prøvekjøre den først. I tillegg finnes det, som du allerede vil ha sett av bildene i denne artikkelen, flere interessante modeller, både i startgropen og på konseptplanet der ute.

Ta for eksempel en titt på disse råskinnene – eller hva med disse? Ja, det er litt overlapp her, det får vi ikke gjort stort med. Likevel er det ikke helt svart i Norge heller.

Trondheimsbaserte Carpointutgjør foreløpig elmotorsykkelbastionen i Norge på importsiden, og det skal, i hvert fall i teorien, være mulig å få prøvekjøre din første elektriske MC hos foreløpig fire forhandlere i Norge: HS MC Center på Ås, Osebakken Motorservice i Drammen, Motor Centeret i Bryne og hos Bergen Elbil i, eh, Bergen. På motorsykkelsenteret på Åskan de fortelle at salget foreløpig har vært labert, med tre solgte i fjor, og én solgt så langt i år.

Og det er kanskje ikke så rart, når det ikke er noen å se på gatene. Det er det nemlig ikke fått med seg. Motorsykkelforhandleren på Ås forteller om kunder som får seg en kraftig vekker når de får se og prøve elektriske motorsykler som eksempelvis går fra 0-1på sekunder, og har en oppgitt rekkevidde på 3kilometer (hvis du hvis du går for en Zero SR, og velger modellen med ladetank).

Prisen for herligheten, inkludert frakt, klargjøring og registrering? Og hvis et par av disse får ut fingeren i nær fremti kanskje MC-våren slår ut i full elektrisk blomst her hjemme til neste år?

Men så er det selvsagt én ting til, for de av oss MC-entusiaster som passivt venter på vårløsningen og retter pekefingeren mot produsenter og importører: Vi snakker selvsagt om forbrukermakt. Oppsøk dine lokale motorsykkelforhandlere, spør om elektriske alternativer, og be dem ta inn allerede eksisterende el-modeller så du kan få testet dem. Det bør ikke være for mye å be om.

Og be dem i samme slengen videreformidle din generelle el-interesse oppover i systemet, til merkene du bryr deg om. Så skal du se det blir en utslippsfri vår på to hjul i svingen for deg en vakker også. Vi ser en stadig økning i salget av biler til barn og motorsykler for barn. Elektriske biler og motorsykler.

Lekebiler blir produsert i større kvanta enn før, og prisene har blitt billigere. For år siden var det utenkelig for mange barna å få en elektrisk bil. Jeg husker selv fra da jeg var liten. Zero Motorcycles: Uanstrengt eventyr.

Bare deg, to hjul og et solid dreiemoment uansett hvor veien måtte bringe deg. Nå begynner elmotorsykkelen å komme for alvor.

Kjetil Kamark i Carpoint Norge viste fram en elektrisk italiensk skjønnhet med ytelser som ikke. Motorsykler Elmotorsykler er helt rå for en fartsglad liten motorsportfantast, og manøvreres som en ordentlig motorsykkel. Våre elektriske motorsykler er trygge for barna og minst like morsomme for voksne tilskuere som for de små sjåførene. Finn en H-D forhandler i nærheten.

Fremtiden har kommet. KOMMER I SOMMER: Lightning Strike er på vei ut på markedet. Relevans Navn, A til Å Navn, A til Å Pris, lav til høy Pris, høy.

Ingen service eller reparasjonsbehov, ingen bensinfylling, og ingen eksoslukt av klær. Vesentlig raskere enn en moped med bensinmotor – kan ikke sammenliknes.

Typegodkjenning av motorsykler, trisykler og firehjulede quad og minibiler: endringsbestemmelser om anvendelse av Euro 5-utslippstrinnet. Denne rapporten gir deg analyse av Lav-drevet elektrisk motorsykkel og scooter-markedsstørrelse, andel, fremtidig vekst, kostnadsstruktur, statistiske og omfattende data fra det globale markedet.